En uventet stopklods for den grønne flåde
Den grønne omstilling i Danmark er løbet direkte ind i en mur. For dagligvarekæden Lidl Danmark betyder det, at de ambitiøse planer om en flåde af elektriske lastbiler nu må blive i skuffen. Det handler hverken om manglende vilje eller penge. Problemet er det danske elnet, der lige nu er så overbelastet, at der ikke gives tilladelse til nye, store projekter.
Lidl har længe arbejdet på at gøre deres logistik grønnere for at få klimaaftrykket ned. Men uden muligheden for at koble kraftige ladestandere til nettet, kan de nye el-lastbiler ikke få strøm på. Og så kan de ikke køre. Det skaber frustration i koncernen, som ellers stod klar til at trykke på speederen for den grønne transport.
Kommunikationsdirektør i Lidl Danmark, Claus Krogh, lægger ikke skjul på, at situationen er alt andet end optimal. Han bekræfter over for mediet Finans, at ambitionerne stadig er der, men at virkeligheden nu tvinger dem ned i gear.
Nettet er fyldt til bristepunktet
Det er Energinet, den statslige virksomhed med ansvar for det danske elnet, der har trukket i nødbremsen. Den 27. maj kom meldingen om, at nye projekter må væbne sig med tålmodighed. Der bliver simpelthen ikke skrevet under på nye aftaler om nettilslutning før tidligst til efteråret – og for nogle kan udsigterne være endnu længere.
Problemet bunder i, at elforbruget er eksploderet. Det er gået langt hurtigere, end de tekniske opgraderinger af nettet har kunnet følge med til. Selvom man politisk har vidst, at samfundet skulle køre på strøm, er hastigheden kommet bag på eksperterne. Det er især de helt store spillere, der suger kapaciteten ud af systemet.
Gigantiske datacentre, store batterianlæg og de såkaldte Power-to-X-anlæg kræver enorme mængder energi. Disse projekter er så omfattende, at de i visse områder beslaglægger al plads i kablerne. Det efterlader mindre, men stadig vigtige projekter som Lidls ladestandere i en uvis venteposition.
Ti års ventetid truer erhvervslivet
Det pressede elnet har vidtrækkende konsekvenser. For de største projekter, der søger om at komme på nettet nu, kan der i værste fald gå op mod ti år, før de får lov. Det skaber en usikkerhed, som kan bremse hele den grønne omstilling i dansk erhvervsliv. Virksomhederne tør ikke investere i ny teknologi, hvis de ikke er sikre på at kunne få strøm til den.
Lidl Danmarks udfordring handler helt konkret om at få strøm nok til de ladestationer, der skal servicere deres tunge køretøjer. Virksomheden har sendt en ansøgning til elnetselskabet Trefor, men her er projektet røget i bunken med de store tilslutninger, der nu er ramt af restriktioner.
“Grundlæggende har vi et ønske om at omlægge vores biler til at køre på grøn strøm,” siger Claus Krogh til Finans, men må samtidig konstatere: “Men det bliver jo bare i et tempo, der er væsentligt langsommere, end vi selv havde planlagt.”
En kritisk situation for samfundet
Lidl er ikke de eneste, der mærker problemerne. Brancheorganisationen Green Power Denmark kalder den nuværende mangel på netkapacitet for en “yderst kritisk samfundssituation”. Hvis virksomhederne ikke kan få strøm, går den grønne omstilling i stå, og så bliver det svært at nå de danske klimamål.
Historisk set har det danske elnet været bygget til et stabilt forbrug fra private hjem og almindelig industri. Men skiftet fra benzin og diesel til el i både transport og opvarmning kræver en massiv udbygning. Det er den udbygning, der nu halter bagefter virksomhedernes lyst til at investere grønt.
For Lidl betyder det, at de dieselosende lastbiler må blive på vejene lidt længere end håbet. Selvom teknologien er klar, og bilerne kan købes, mangler det vigtigste – stikket i væggen – før drømmen om lydløs varelevering bliver til virkelighed.
Indtil efteråret må Lidl og mange andre danske virksomheder vente på svar fra Energinet om, hvornår der igen bliver åbnet for sluserne. Men med udsigt til potentielt mange års ventetid for de største projekter, er der lange udsigter til, at alle danske lastbiler kører på strøm.