Det bliver alligevel ikke i denne omgang, at SAS tager kampen op om det grønlandske luftrum. Selskabet har nu officielt droppet alle planer om at flyve mellem København og Nuuk i 2026. Det er et markant tilbagetog for SAS, der ellers havde store forventninger til den nordatlantiske rute.
Ledelsen bekræfter nu aflysningen, efter branchemediet Check-in.dk først bragte nyheden. Beslutningen skyldes en cocktail af økonomiske problemer, der har gjort det umuligt at få regnestykket til at gå op.
Kommunikationschef i SAS, Alexandra Lindgren Kaoukji, bekræfter, at sommerruten er lagt i graven. Det er især brændstofpriserne og den manglende efterspørgsel, der har trukket tæppet væk under projektet.
Brændstofpriser spænder ben for ambitionerne
Hele luftfartsbranchen mærker de svingende priser på jetbrændstof, men ruten til Nuuk er særligt sårbar. De lange distancer og de specielle krav til flyene i det arktiske miljø gør, at brændstoføkonomien hurtigt kan vælte hele læsset.
Når prisen på brændstof stiger, lander regningen i sidste ende hos passagererne. For SAS betød det billetpriser, som lå langt over, hvad folk ville betale. Tidligere på måneden kom det frem, at en returbillet på de 25 planlagte afgange kostede hele 15.893 kroner.
Den pris blev en effektiv stopklods for salget. For når prisen stikker helt af, forsvinder kunderne, og så risikerer flyene at lette med tomme sæder. Det ville kun gøre det økonomiske hul endnu større.
Tabte terræn til Air Greenland
Mens SAS kæmpede med at finde et prisleje, der gav mening, stod Air Greenland langt stærkere. Det grønlandske selskab har kunnet sælge billetterne væsentligt billigere, og det har gjort det svært for SAS at få fat i de rejsende.
Mange havde ellers håbet, at konkurrencen ville presse priserne ned til gavn for passagererne. Men med SAS’ exit sidder Air Greenland igen tungt på markedet. For de rejsende betyder det færre valgmuligheder og mindre kamp om prisen i den kommende sæson.
En rute præget af usikkerhed
Aflysningen af 2026-sæsonen er punktummet for et forløb med masser af rod og usikkerhed. Planen var egentlig, at de første fly skulle lette mod Nuuk den 28. maj, men den dato blev hurtigt skubbet til 3. juli i håbet om bedre tider.
Men ugerne gik, og brændstofpriserne blev ved med at ligge højt. Til sidst stod det klart, at det heller ikke ville give mening at starte op senere. Analytikere har længe advaret om, at ruten hang i en tynd tråd, og nu må SAS tænke helt forfra i forhold til Grønland.
Det er stadig uvist, om SAS vil prøve igen i 2027, eller om de helt har opgivet drømmen om en direkte rute mellem København og Nuuk. Men lige nu må passagererne kigge langt efter de blå og hvide fly i den grønlandske lufthavn.
Beslutningen viser de barske realiteter i luftfarten. Selv de store selskaber må trække følehornene til sig, hvis økonomien skrider. For SAS handler det nu om at begrænse tabet og satse på de ruter, hvor der er bedre balance mellem udgifter og indtægter.