Siden 15. februar har det kostet betydeligt mere at køre uagtsomt. Bilister, der begår grove færdselsforseelser, skal nu betale 1.000 kroner til Offerfonden i stedet for de tidligere 500 kroner. Beløbet lægges oven i eventuelle bøder og klip i kørekortet.
Fordoblingen er en del af en større strafreform, der også skærper straffen for grov vold, voldtægt, vold mod offentligt ansatte og vanvidskørsel. Midlerne fra Offerfonden skal blandt andet styrke indsatsen mod partnervold og sikre kortere sagsbehandlingstid i Erstatningsnævnet.
Men der er en væsentlig detalje, som vækker kritik blandt Danmarks bilister: pengene skal ikke primært gå til trafikofre.
Ulogisk sammenhæng mellem indtægter og udgifter
Hos FDM, Danmarks største motorkørorganisation, ser man et problem i konstruktionen. Organisationen peger på, at bilister uforholdsmæssigt finansierer en fond, hvis midler ikke bruges til at hjælpe dem, der bliver ramt af trafikuheld.
“Selvom det utvivlsomt er vigtigt at hjælpe ofre for bl.a. personfarlig kriminalitet, så er det et faktum, at Offerfonden i udpræget grad finansieres af bilister, der har brudt færdselsloven, uden at der var et offer involveret. Det er urimeligt, at bilister skal finansiere hjælp til ofre for andres forbrydelser, som ikke har noget med trafik at gøre. Det har vi svært ved at se logikken i,” siger chefkonsulent Dennis Lange fra FDM.
Tallene understøtter kritikken. I 2024 kom 86 procent af Offerfonden’s indtægter fra bilister. Alligevel var det kun 65 ud af 377 projekter – altså omkring 17 procent – der var helt eller overvejende relateret til trafik og trafikofre.
Fonden blev oprettet for ni år siden
Offerfonden blev etableret i 2014 og modtager bidrag fra lovovertrædere i mere alvorlige sager samt ved grovere færdselsforseelser. Det gælder eksempelvis brug af håndholdt mobil under kørsel eller hastighedsoverskridelser på mere end 30 procent.
Siden oprettelsen har fonden finansieret en lang række projekter på tværs af samfundet. Men ifølge FDM burde der være en tydeligere sammenhæng mellem, hvor pengene kommer fra, og hvor de bruges.
“Det er mærkværdigt, at midlerne langt hen ad vejen ikke bruges på trafikofre og bedre trafiksikkerhed, når bilisterne er den gruppe, der primært finansierer Offerfonden. Der bør være en klar sammenhæng mellem indtægter og udlodning, når der vælges, hvilke projekter der skal støttes,” siger Dennis Lange.
Større regninger for alvorlige overtrædelser
For den enkelte bilist betyder ændringen, at en alvorlig overtrædelse nu kan mærkes endnu tydeligere på kontoen. En hastighedsoverskridelse på mere end 30 procent eller brug af mobil under kørsel kan nu resultere i en samlet regning på flere tusinde kroner, når både bøde og Offerfonden-bidrag lægges sammen.
Strafreformen er bredt anlagt og omfatter også skærpelser for andre lovovertrædelser end færdselsforseelser. Men det er netop bilister, der bærer hovedparten af finansieringsbyrden for Offerfonden – uden at se en tilsvarende andel af midlerne blive brugt på deres område.
Debatten rejser spørgsmål om, hvorvidt det er retfærdigt at bruge trafikbøder til at finansiere projekter uden forbindelse til trafik og trafiksikkerhed. FDM’s kritik tyder på, at der blandt bilister er voksende utilfredshed med denne konstruktion.