For mange danskere er bilen ikke bare et transportmiddel. Den er en forudsætning for, at hverdagen overhovedet hænger sammen. Uanset om man er pendler, børnefamilie eller håndværker, er de fire hjul ofte nøglen til at få logistikken med arbejde, skole og fritid til at gå op.
Men netop den nødvendighed bliver nu en endnu tungere post i budgettet. Nye beregninger viser nemlig, at ejere af benzin- og dieselbiler skal forberede sig på mærkbare prisstigninger i de kommende år. De planlagte afgiftsstigninger begynder nu for alvor at kunne mærkes på bankkontoen hos de danske bilejere.
Tallene taler deres eget tydelige sprog. Ændringerne rammer omkring 2,2 millioner biler, hvilket svarer til størstedelen af den danske vognpark. Det er især den grønne ejerafgift, der står for skud, og for den enkelte bilejer kan det betyde ekstraregninger, der løber op i tusindvis af kroner over en årrække.
Hård kritik fra tænketanke
De stigende afgifter skaber ikke kun vrede hos bilejerne. Flere markante tænketanke går nu direkte i rette med den nuværende model for bilbeskatning i Danmark. Den liberale tænketank Cepos peger på, at ejere af fossile biler i dag betaler en pris, der slet ikke hænger sammen med de faktiske omkostninger, de påfører samfundet.
Analysechef i Cepos, Otto Brøns Petersen, forklarer til B.T., at beskatningen er løbet løbsk. Han påpeger, at balancen mellem afgifter og samfundsmæssig belastning er tippet helt over til ugunst for ejere af benzin- og dieselbiler, som i dag betaler langt mere i skat, end hvad der kan retfærdiggøres.
Samtidig fremhæver Cepos en voksende skævvridning i systemet. Mens ejere af fossile biler bliver pålagt stadig højere afgifter, er elbiler fortsat underbeskattede i forhold til deres belastning af infrastrukturen. Det betyder i praksis, at regningen for den grønne omstilling i høj grad bliver sendt videre til de borgere, der endnu ikke har haft mulighed for at skifte til elbil.
Enighed på tværs af fløjene
Kritikken fra den liberale fløj finder faktisk genklang hos den grønne tænketank Concito. Selvom de to organisationer tit står på hver sin side i den politiske debat, er de enige om, at det nuværende afgiftssystem er forældet. Concito foreslår derfor en gennemgribende reform af, hvordan vi betaler for at bruge de danske veje.
I stedet for at beskatte selve det at eje en bil, foreslår Concito en model, hvor man betaler for det faktiske forbrug og den specifikke belastning, man forårsager. Det kaldes roadpricing. Seniorkonsulent Søren Have fra Concito forklarer, at man bør beskattes efter, hvor meget man kører, og hvilken belastning det medfører i form af støj og partikelforurening.
Begge tænketanke ser en stor fordel i at droppe den traditionelle registreringsafgift og erstatte den med en betaling per kilometer. Tanken er, at det især i og omkring de store byer giver mening at beskatte kørsel højere i myldretiden for at mindske trængsel, fremfor bare at straffe folk for at eje en bestemt type bil.
Fremtiden for de danske veje
Elbilerne vinder frem, og næsten 70 procent af alle nyregistrerede biler kører nu på strøm. Men virkeligheden på de danske landeveje er stadig en anden. De fleste danskere kører fortsat i biler med forbrændingsmotor, og for dem ser det sort ud, hvis de nuværende planer bliver ført ud i livet.
Debatten om, hvem der skal betale for den grønne omstilling, og hvordan vi sikrer en retfærdig fordeling af byrderne, er langt fra slut. For de 2,2 millioner bilejere, der nu står over for de næste afgiftsstigninger, er konsekvensen dog klar: Det bliver dyrere at være dansker, hvis man er afhængig af sin benzin- eller dieselbil.
Spørgsmålet er nu, om politikerne vil lytte til de samstemmende råd fra både de grønne og de liberale tænketanke. Alternativet er at fortsætte ud ad det nuværende spor, hvor ejerafgifterne bare fortsætter deres himmelflugt, mens frustrationen vokser ude bag rattet.