Hvad koster det egentlig at køre en tur? Spørgsmålet er blevet mere komplekst i takt med, at energimarkederne svinger, og forskellen på de forskellige drivmidler er nu mere markant end nogensinde før.
En ny opgørelse tager udgangspunkt i et simpelt eksperiment. Tre biler holder parkeret side om side foran Københavns Hovedbanegård. De er stort set identiske i størrelse og mærke, men under motorhjelmen gemmer de på hver sin teknologi. Den ene kører på benzin, den anden på diesel og den tredje på strøm. Hver bil får tilført energi for præcis 100 kroner, hvorefter de sætter i gang med kurs mod vest.
Fra Sjælland til Nordjylland
Resultatet af denne symbolske køretur er slående. For de bilister, der holder fast i de traditionelle forbrændingsmotorer, bliver turen relativt kort. Med de nuværende priser på benzin og diesel når bilerne kun til et sted mellem Slagelse og Korsør, før tanken er tom. Her må føreren parkere i vejkanten, mens elbilen fortsætter ufortrødent.
Elbilen krydser nemlig ikke blot Storebæltsbroen. Den fortsætter hele vejen over Fyn, ruller forbi Aarhus og når næsten helt til Rold Skov i Nordjylland, før batteriet kræver en ny opladning. Det betyder, at man for det samme beløb kan køre mere end dobbelt så langt, hvis man har valgt stikket frem for pistolen ved tankstationen.
Prispres og politiske beslutninger
Flere årsager forklarer, hvorfor elbilen i øjeblikket fejer al konkurrence af banen, når det kommer til rækkevidde per krone. En væsentlig faktor er den geopolitiske situation. Uroligheder i Mellemøsten har sendt chokbølger gennem oliemarkedet, hvilket har presset priserne på benzin og diesel op på de danske tankstationer.
Samtidig har politiske tiltag herhjemme gjort det billigere at være elbilist. Elafgiften er blevet sænket markant, og det giver en mærkbar besparelse for dem, der har mulighed for at lade bilen op derhjemme. Særligt hvis man udnytter de tidspunkter på døgnet, hvor strømmen er billigst.
Ifølge Ilyas Dogru, der er forbrugerøkonom hos FDM, er netop denne fleksibilitet en af de største fordele ved den elektriske omstilling. Han påpeger, at man som elbilist ikke er låst på samme måde som ved en benzinstander.
“Elbilsejere kan bedre tilpasse deres forbrug og udnytte de laveste elpriser,” forklarer han.
Konsekvenser for husholdningsbudgettet
Selvom beregningen er baseret på priserne fra den 24. marts 2024 og dermed er et øjebliksbillede, tegner den en tydelig tendens. For en gennemsnitlig dansk familie, der kører omkring 20.000 kilometer om året, er der ikke blot tale om småpenge, men om en mærkbar post i budgettet.
De seneste prisstigninger på fossile brændstoffer betyder, at ejere af dieselbiler kan se frem til en ekstraregning på over 5.000 kroner årligt alene på grund af de nyeste prisudsving. Hertil kommer den i forvejen store forskel i de generelle driftsomkostninger, hvor elbilen længe har haft førertrøjen.
Det er dog ikke alle, der har mulighed for at skifte til den billigere kørselsform med det samme. Selvom priserne på elbiler er faldet, og udvalget er eksploderet, kræver det stadig en vis økonomisk polstring at foretage investeringen i en ny bil. For mange familier med et stramt budget kan anskaffelsesprisen stadig være en barriere, selvom de løbende udgifter er lavere.
En voksende interesse
Trods udfordringerne med anskaffelsesprisen er der ingen tvivl om, hvilken vej vinden blæser. Antallet af elbiler på de danske veje sætter løbende nye rekorder, og interessen stiger i takt med, at prisforskellen ved tankstationen bliver mere synlig. FDM vurderer, at de økonomiske argumenter for at skifte til el bliver sværere og sværere at ignorere, selv for dem der ikke kører mange kilometer hver dag.
“Det kan allerede give økonomisk mening, selv ved et relativt lavt kørselsbehov,” lyder vurderingen fra FDM.
Valget af biltype handler i dag om meget mere end blot køreglæde og design. Det er i høj grad blevet et spørgsmål om at fremtidssikre sin privatøkonomi mod svingende energipriser. Med de nuværende tendenser ser det ud til, at afstanden mellem el og benzin kun vil blive større i de kommende år.